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COMENTARIOS AL PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO URBANO DE MALINALCO

7 DE NOVIEMBRE DE 2003

SOCIEDAD DE ARQUITECTOS DE MALINALCO, A.C.

Estas observaciones no son exhaustivas, son una muestra suficiente para pedir que el Plan Municipal de Desarrollo Urbano sea revisado en forma integral e impedir que se decrete en su versión actual.

I. OBSERVACIONES GENERALES.

• El plan está formulado básicamente desde una perspectiva cuantitativa y carece de una visión cualitativa.
• No se propone una imagen de Malinalco. ¿Cómo crecerá y será a futuro?
• No existe una integración entre lo urbano y la naturaleza, no se incluyen ríos, cañadas, canales, lagunas y manantiales, como áreas o lugares naturales a integrar, ni se propone su área de protección y seguridad. No hay parques naturales municipales.
• No se proponen estrategias espaciales y físicas, para conformar una estructura urbana funcional, no se proponen reservas municipales de tierra para equipamiento y vivienda, que sirvan para inducir una determinada organización espacial. No se proponen criterios para la reorganización del centro histórico. Los corredores urbanos propuestos no tienen ningún sentido organizativo.
• No se interpreta la vida cotidiana de la población, por lo que no hay un acercamiento a esta escala. Por ejemplo, peatones y tránsito vehicular, comercio formal e informal, distancias peatonales para equipamiento y servicios cotidianos y turísticos, etc.
• En general falta conocimiento del terreno real, ocasionando errores sobre todo en propuestas de vialidad a futuro, hay que revisar todas las propuestas incluyendo la zona de las Truchas y el Llano.
• La visión de la cuenca hidráulica esta ausente en el plan. Malinalco y Chalma son verdaderos Santuarios de Agua. Además el agua es cuestión de seguridad nacional y a nivel estatal es prioridad de la presente administración.
• Los limites municipales con Ocuilán están trastocados con respecto con todos los antecedentes que se tenían anteriormente, se pretende asumir que el Club de Golf, Chalma, El Puentecito, los terrenos y montañas entre el Club de Golf y San Simón el Alto, estarían en litigio entre Malinalco y Ocuílan.
• La tenencia de la tierra también representa un grave problema pués se reconoce todo el pueblo y valle de Malinalco como tierras ejidales, situación que crea incertidumbre e inseguridad ante posibles abusos.
• El impacto urbano, ecológico, social y económico del trazo propuesto para la carretera de cuota no esta incluida en el Plan.
• Las normas y los límites físicos del área propuesta como centro histórico, habría que revisarlas, por ejemplo el lote mínimo propuesto por el Plan en el centro histórico es de 250 m2, medida que podría propiciar la desintegración del paisaje y la trama e intensidad de relaciones sociales en los barrios tradicionales.
• La estructura urbana y social de Malinalco descansa en la tradición de los barrios, en el plan no se le da su importancia para la organización funcional y espacial.
• El tamaño del lote, en varias zonas no es pertinente, como ejemplo al norte de Malinalco en la zona de Hacienda Malinalco, se proponen lotes de 500 m2 si consideramos la carencia de agua en esta zona se crea una demanda que requiere de pozos nuevos, en cambio en el Llano, con más posibilidades de acceso a la infraestructura el lote es de 600 m2. El lote en el centro histórico como ya se comentó puede ocasionar problemas para la conservación de éste. En la zona de huertas se divide arbitrariamente en dos áreas con diferente lote mínimo, falta aclarar la clave de uso MXAI.
• Hay usos del suelo no permitidas como: elaboración de pulque y bebidas en general, tampoco molinos de semillas, chiles y granos o productos lácteos. Los usos tienen a concentrarse excesivamente en los corredores urbanos.

II. OBSERVACIONES PARTICULARES

- Carretera Alpuyeca – Toluca, tramo Malinalco

1. El trazo de la carretera altera totalmente el futuro de Malinalco.

2. Existe una alternativa viable para evitar que la carretera entre al valle de Malinalco. Sería a través de las cumbres que dividen a Malinalco de Chalma. (ver plano anexo)

3. El efecto que tendría la carretera sería multidimensional:

3.1. Dimensión Ecológica.

• Contaminación de aire y ruido que afecta directamente toda el área oriente del Valle que corresponde a la zona más propicia para el crecimiento de Malinalco, es decir, repercutiría en la calidad de vida de la principal área urbana a futuro. Hay que recordar que por la acústica tan peculiar del Valle de Malinalco, sería posible que el ruido llegue a oírse en casi todos los barrios.
• Destrucción del corredor biótico de la cañada de Tepolica, que por su tamaño no soportaría el impacto de la carretera. Se interrumpen las cadenas tróficas y las interrelaciones entre especies vegetales y animales en un ámbito muy delicado por su escala.
• Ruptura entre las áreas naturales (la cañada de Tepólica, los bosques y las montañas) con las zonas habitacionales. La carretera se convierte en una frontera prácticamente infranqueable entre lo urbano y lo natural, situación que modifica radicalmente una de las cualidades más importantes de Malinalco.
• Se perdería la oportunidad de conservar y consolidar un parque natural lineal, que actualmente es usado para paseos y días de campo por la población local. (situación no detectada en el Plan).

3.2. Dimensión Urbana.

• Por la estructura lineal del valle y el pueblo de Malinalco la carretera afecta a lo largo de su recorrido a varias zonas habitacionales, propiciando un cambio ambientalmente radical e induce cambios en el uso del suelo. Se crea una contradicción entre la vocación natural del lugar como área habitacional y de descanso en estrecha relación con el paisaje natural con la intromisión de ruido, contaminación de aire, áreas vedadas e inaccesibles, peligro de accidentes y modificación del paisaje.
• La estructura de Malinalco se vería alterada totalmente puesto que la carretera en lugar de ser un libramiento se vuelve parte de la estructura urbana del pueblo, induciendo cambios radicales en las cualidades ambientales y en los usos del suelo que ni siquiera se atreven a mencionar en el Plan Municipal.
• La carretera en lugar de ayudar a estructurar la región Malinalco – Chalma la complica, al inducir mayor dispersión, separación y propiciar contradicciones radicales.
• Si la carretera en lugar de introducirse en la trama urbana lineal de Chalma – Malinalco, la cruzara, como proponemos, se induce un nodo urbano que seria un subcentro entre Chalma y Malinalco; lugar de transbordo, de servicios carreteros y de comercio ayudando a crear una estructura lineal conformada por dos polos (Malinalco y Chalma) en los extremos y un subcentro entre ellos, de tal manera que se propicia una imagen urbana más nítida. La carretera sería un verdadero libramiento, librando a Malinalco de sus efectos negativos urbanos y ambientales.

4. Dimensión Cultural.

• En Malinalco cada paraje tiene un nombre náhuatl original. La dimensión espacial del valle de Malinalco es pequeña, casi es una cañada, esta escala pequeña es una cualidad básica del paisaje natural y urbano de Malinalco. Tepólica es un ejemplo típico en cuanto su escala y tamaño, sus dimensiones son pequeñas y junto con su forma compleja le da un carácter particular. Es un lugar memorable. Los diablitos, pinturas rupestres que existen en este lugar son parte del imaginario colectivo de la gente de Malinalco, y de su patrimonio cultural.
  Perder este paraje es perder parte de Malinalco, de su historia, de
  su tradición y de su cultura.
• En Malinalco se dice que el telón de fondo de la vida cotidiana es la naturaleza, las montañas, las cañadas, los ríos y canales, la vegetación, etc. Si Malinalco es patrimonio cultural del Edo. de México, su paisaje natural es parte integral de ese patrimonio es tan importante como sus ruinas prehispánicas y el convento del siglo XVI, por eso el paraje de Tepólica es parte de ese patrimonio. No se puede percibir Malinalco sin su relación con su entorno natural.

5. Dimensión Social y Económica.

• La vida cotidiana de la gente de Malinalco está íntimamente ligada con su entorno natural, la carretera rompe totalmente con ese contacto entre pueblo y naturaleza.
• Los efectos en el cambio de uso del suelo que genera la carretera, induce un proceso de especulación propiciando que los terrenos aledaños tengan mayor viabilidad comercial a largo plazo y se vea limitado su uso habitacional previsto a corto y mediano plazo.
• Las ventajas económicas de la carretera están asociados a una integración interregional que excede totalmente a la economía local, por lo que la circulación de mercancías y personas en su mayoría son solo de paso, por eso debe ser un verdadero libramiento. De hecho esta carretera es un libramiento del Valle de México; ¿por qué de Malinalco no?.